成都地铁二号线站点(成都各个区县地铁具体分析)
成都的地铁通达度呈现“核心密、外围疏，南北强、东西弱”的格局，主城区与近郊、远郊差异显著。
**主城区（5+2区域：锦江、青羊、金牛、武侯、成华+高新、天府新区）**是地铁覆盖的“核心区”：
- 金牛区以9条线路、58个站点居首，1/2/3/4/5/6/7/17/27号线交织，覆盖荷花池、火车北站等枢纽，换乘便利性拉满；
- 成华区同样有9条线，41个站点串联万象城、建设路等商圈，27号线虽仅设1站但补全了北部盲区；
- 高新南区（含部分双流）8条线覆盖金融城、天府软件园，18号线（机场快线）+9号线（环线）让通勤效率极高；
- 锦江区虽仅22个站点，但春熙路站日均20万人次的流量，靠1/2/3/4/6/7/8号线实现商圈与交通枢纽的无缝衔接；
- 天府新区33个站点（超武侯区）依托5/6/18/19号线，成为城南“轨道新核心”。
近郊（二圈层）中，双流区是“逆袭者”：7条线（3/5/6/8/10/17/19号线）+26个站点，密度接近主城区，得益于机场（10号线）和城南发展的辐射；而龙泉驿、郫都、温江、新都等区仅2-3条线，以南北向线路为主，东西向通勤依赖公交接驳。
远郊（三圈层）仅简阳（含东部新区）通地铁：18号线、S3资阳线连接天府机场，但其他区域（如都江堰、彭州）仍依赖低运量轨道交通。
从方便程度看，主城区800米地铁覆盖通勤比重达34%（全国超大城市第二），平均通勤时间38分钟，“地铁+步行”即可覆盖多数场景；双流等近郊核心区域（如航空港）可实现30分钟到主城，但远郊需1小时以上。不过，东西向线路（如13号线）的开通，正逐步弥补“南北密、东西疏”的短板。
整体而言，成都地铁已形成“核心全域覆盖、近郊重点辐射、远郊枢纽串联”的网络，但区域差异仍需后续线路（如30号线、12号线）进一步弥合。
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